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翻新T9国际厂家全球废T9国际市场供需分析及前景调研

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T9国际:翻新T9国际厂家全球废T9国际市场供需分析及前景调研

T9国际: 发布日期:2017-12-14 作者: 点击:

   翻新T9国际厂家

   T9国际是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品,废T9国际即因破损或其他原因而被废弃、不再使用的T9国际。 


   T9国际通常安装在金属轮辋上,能支承车身,缓冲外界冲击,实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。T9国际常在复杂和苛刻的条件下使用,它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用,因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时,还要求具备高耐磨性和耐屈挠性,以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于T9国际生产,可见T9国际耗用橡胶的能力。 


   废旧T9国际是可以再利用的资源。废旧T9国际循环利用和综合利用水平是一个国家经济发展的重要标志之一。废T9国际作为固体废弃物,在露天堆放影响环境,被称之为“黑色污染”。其回收利用是世界性的难题。中国是全球使用橡胶量Z大的国家之一,橡胶资源的短缺已严重制约了中国橡胶工业的快速发展,利用废T9国际,清洁化、无污染地生产高性能橡胶原料,并能将此种橡胶原料部分或全部替代天然。 


   近年来,在汽车销量的不断增长的驱动下,废T9国际产量保持稳定增长。据博思数据发布的《2017-2022年中国T9国际行业发展模式深度分析及行业趋势调研报告》表明:2015年全球废T9国际产量为4074.2万吨,废T9国际回收量为2933.4万吨。 


   2010-2015年全球废T9国际行业供需分析 

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   资料来源:博思数据整理 


   目前全球废T9国际行业发展不均匀,欧美等汽车工业发达地区和国家,废T9国际回收率达到80%以上,而新兴市场废T9国际回收率还达不到平均水平。 


   早在第二次世界大战期间,由于橡胶短缺,再生橡胶被视为战略资源,在20世纪40年代日本再生橡胶产量高达44万吨,50年代美国再生橡胶年产量达到37.4 万吨。后来由于合成橡胶工业的发展,加上当时没有解决再生橡胶产生的二次污染,在国外发达国家,再生橡胶工业由发展转为萎缩。20世纪80年代以来,美国、德国、瑞典、日本、澳大利亚、加拿大等国都相继建立了一批废橡胶胶粉公司,其生产能力大大超过再生橡胶。从20世纪90年代初开始,发达国家投入大量资金研究开发废旧T9国际的利用,取得了较大进展。目前主要有4种途径:一是胎体完好的进行翻新利用,可以延长T9国际的使用寿命。二是将废T9国际切碎做燃料用于发电,三是化学裂解回收炭黑和燃料油,近几年来,美日欧各国科学家对此都有专题的研究报导,但迄今为止,尚未见到大规模工业化的生产装置;四是制成胶:拖附悍,随着粉碎技术的进步,胶粉生产已实现了工业化。进入21世纪,胶粉工业从传统的“废物利用、修旧利废”中提升为新兴的环保产业,胶粉生产被视为技术含量高,市场潜力大,具有广阔前景的新兴工业。 


   发达国家在发展尖端科学高新技术的同时,越来越重视废旧T9国际资源的利用和开发,各国政府相继以立法,成立专门机构,并对废旧T9国际回收利用实行鼓励政策。例如1998年美国总统行政命各州提供400万美元,以建立州粉碎橡胶T9国际基金,用于州废旧物资管理部,管理、清除、处理废旧T9国际之用。以美国加利福尼亚州为例:该州自1989年以来,每处理一条废旧T9国际将补贴.5美元。有的州给2.5-4美元。美国政府还以立法的方式发展胶粉工业,美国的《陆上综合运输经济法》中1038条款规定:政府投资或资助的公路建设必须采用废旧T9国际制造的胶粉改性沥青,以法推动废T9国际资源综合利用。 


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